文章摘要:针对深拉延零件轮罩内板成形破裂风险区域,利用ARGUS网格应变测量系统,分析了零件成形危险点的应变特征;轮罩内板分析模型,结合MATLAB最小二乘法,建立了不同屈服强度下硬化指数n、厚向异性系数r的双响应面选材模型,获得不同类型极限应变下主要性能参数与零件成形安全裕度的关系;根据分析结果,利用简单形状的胀形试验和数值仿真的方法建立基于零件成形安全裕度的等效选材模型,对轮罩内板材料性能进行优化;采用实测和仿真分析的方法,对材料优化后原开裂部位的应变进行对比测试。结果表明:轮罩内板成形破裂风险区域的应变属于单向拉伸;n、r值对单拉类零件成形安全裕度的影响大小相近,但r值的影响更趋近于二阶响应,n值的影响趋近于一阶响应;优化后的材料在同样的工艺下成形良好,减薄率基本控制在20%以下,仿真分析和实际生产应变测试结果一致,解决了原有轮罩内板的开裂问题。

文章关键词:车身,轮罩内板,安全裕度,开裂,应变,

论文作者:李倩倩 武欣 

作者单位:黄河交通学院汽车工程学院 

论文分类号: U463.82;TG386.32

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